As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

No caso de desgaste excessivo, substitua a biela. O casquilho do pé da biela deve estar em boas condições e firmemente instalado no respectivo alojamento. Controle o erro de paralelismo medido a 100 mm do eixo longitudinal da biela:

deve ser H-h inferior a 0,02 mm; caso contrário, substitua a biela.

O diâmetro da cabeça deve estar dentro dos valores prescritos (Secção C 1.1, Cilindro/pistão).

São fornecidos como peças sobresselentes, prontos para a montagem e, portanto, não devem ser retocados com raspadores ou lixas.

Para substituir o casquilho (6) utilize a ferramenta da figura que permite extrair o casquilho gasto e ao mesmo tempo, inserir o novo (A).

De seguida, proceda à brocagem do casquilho colocando o diâmetro interno (D) a 18,006÷18,024 mm.

Raio de união: 1,5 mm.

Meça, com o auxìlio de um micrómetro, a ovalização e a conicidade do perno do pé de biela efectuando a medição em diversas direcções (Secção C 1.1, Cilindro/pistão).

Meça, com o auxìlio de um comparador, o alinhamento dos pernos principais posicionando o eixo entre duas contrapontas (Secção C 1.1, Cilindro/pistão).

Utilize para isso, um aquecedor de ar capaz de atingir os 150 °C.

Limpe todas as canalizações de lubrificação utilizando escovas metálicas de diâmetro adequado e soprando depois com ar comprimido para eliminar os possìveis resìduos que poderiam limitar a passagem do óleo.

Bloqueie os tampões de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).

Para verificar a folga de acoplamento entre os semi-rolamentos e o eixo do motor, é necessário utilizar uma barra (A) de “Plastigage PG‑1 cor VERDE” posicionada no perno da biela.

Monte a biela com os semi-rolamentos (7) originais (consulte o procedimento na página seguinte) e aperte os parafusos (8) num binário de 49 Nm.

Se o calço medido, correspondente à folga existente, não estiver dentro dos limites prescritos (folga de acoplamento dos semi‑rolamentos da biela-perno do eixo do motor indicados na Secção C 1.1, Cilindro/pistão), é necessário substituir os semi‑rolamentos ou o eixo do motor.

Antes de passar à montagem, certifique-se de que os pernos principais e os pernos da biela no eixo do motor não apresentam rebarbas nem sinais evidentes de laboração: se necessário, passe a superfìcie com uma lixa muito fina e óleo.

Limpe e lubrifique o perno da biela e os semi-rolamentos com óleo do motor; de seguida, monte as bielas no eixo do motor, na mesma posição de onde foram retirados.

Lubrifique com a massa recomendada a rosca e a parte inferior da cabeça dos parafusos (8) novos e o alojamento roscado na haste, introduzindo massa pelas duas extremidades do orifìcio.

Os parafusos da biela só podem ser utilizados para um aperto.

Coloque entre as bielas o espaçador (H) da ferramenta 88713.2878 e elimine a folga axial residual inserindo o espessìmetro de forquilha (I) da ferramenta 88713.2878, disponìvel nas seguintes espessuras:

0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.

Aperte os parafusos (8) entre as passagens de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor), utilizando uma chave dinamométrica. Segure a chave como mostra a figura.

Retire o espessìmetro e verifique se a folga axial das bielas/eixo do motor é de: 0,15÷0,35 mm.

Insira as bielas no interior do semi-cárter e instale os calços principais como descrito na Secção N 9.2, Colocação de calços nos eixos.

Verifique se as bielas (5) estão correctamente posicionadas nos respectivos alojamentos dos cilindros. Um posicionamento incorrecto levaria inevitavelmente à reabertura dos semi-cárteres.